PENDAHULUAN

Jembatan merupakan investasi tertinggi dari semua elemen yang dapat dijumpai pada sistem jalan raya. Salah satunya adalah jembatan rangka baja yang sering digunakan pada bentang panjang dan biaya pembangunannya juga cukup mahal. Setiap kerusakan pada konstruksi jembatan dapat menyebabkan timbulnya gangguan-gangguan dalam kelancaran perputaran roda ekonomi dan dapat menimbulkan kecelakaan bagi manusia. Untuk itu pemerintah berkewajiban membangun infrastruktur jembatan dalam kondisi mantap agar konektifitas antar wilayah dapat terwujud. Mengingat banyaknya kegiatan pembangunan infrastruktur yang tertunda sejak tahun 2019 akibat refocusing serta keterbatasan APBD Kabupaten Deli Serdang tahun 2022, maka diperlukan pemilihan urutan prioritas program penyelenggaraan jembatan. Refocusing anggaran telah menimbulkan beragam perspektif dampak di mana penganggaran awal tidak dapat dijalankan sebagai mana mestinya. Untuk itu perlu dilakukan perubahan rencana kerja dan pembangunan daerah (Jaweng et al., 2020) agar skala prioritas pembangunan tepat alokasi dan tepat sasaran.

Penelitian ini menggunakan metode Analytical Hierarchy Process (AHP) dengan pendekatan kuantitatif melalui kuesioner. Sistem pengambilan keputusan multikriteria telah banyak dikembangkan saat ini untuk memfasilitasi pemilihan alternatif yang memiliki banyak kriteria, salah satunya adalah AHP (Asadabadi, 2018). AHP sangat membantu pengambil keputusan dalam melakukan analisis penentuan prioritas dengan mempertimbangkan kriteria yang ada secara komprehensif (Suthanaya & Artamana, 2017). AHP adalah metode pendukung keputusan untuk membantu memecahkan persoalan yang kompleks dengan menstrukturkan menjadi suatu hierarki (Al-Harbi, 2001). Untuk teknik sampling yang digunakan adalah purposive sampling dengan responden yang dipilih adalah stakeholders di bidang pembangunan jalan dan jembatan sebanyak 10 orang. Kriteria yang dipertimbangkan dalam penelitian ini antara lain: kriteria ekonomi (biaya pembangunan), kriteria teknis (subkriterianya adalah umur jembatan, panjang jembatan, lebar jembatan, dan waktu pelaksanaan), kriteria tata guna lahan (subkriterianya adalah pertanian/ perkebunan, pariwisata, perikanan, dan pertambangan), kriteria aksesibilitas (subkriterianya adalah jarak dan waktu), kriteria sosial dan pengembangan wilayah (subkriterianya adalah jumlah penduduk, fasilitas sosial, fasilitas pemerintahan, dan pengembangan wilayah), dan kriteria kebijakan (subkriterianya adalah musrembang, Reses/ Pokir DPRD, dan stakeholders).

Penelitian – penelitian terdahulu telah dilakukan dengan mempertimbangkan banyak kriteria. Saputra et al., (2021) pada pembangunan jembatan di Kecamatan Aceh Besar, mempertimbangkan kriteria teknis, ekonomi, tata guna lahan, aksesibilitas, pengembangan wilayah, kependudukan, dan fasilitas sosial. Siswanto et al., (2020) pada pemeliharaan jembatan di Kabupaten Lumajang mempertimbangkan kriteria kondisi jembatan, volume lalu lintas, kebijakan, tata guna lahan, dan sosial. Dalam penelitian Rakhmatika et al., (2017) pada pemeliharaan jembatan di Bangka – Belitung, mempertimbangkan kriteria kondisi umum jembatan, kondisi jaringan jalan, kondisi lalu lintas, aspek ekonomi dan manajemen, aspek sosial dan pengembangan wilayah, serta aspek teknis. Kholilah et al., (2017) menetapkan kriteria pengembangan wilayah, pelaksanaan teknis, pemerataan hasil pembangunan, dan biaya dalam pelebaran jembatan di Jalan Lawang – Malang sebagai pertimbangan. Selanjutnya Hendriyani et al., (2013) pada pembangunan jembatan di Penajam – Balikpapan mempertimbangkan kriteria aksesibilitas, aspek lingkungan, pengembangan wilayah, pengembangan sistem jaringan jalan, pemberdayaan masyarakat, dan analisis biaya manfaat

Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kriteria dan subkriteria dominan yang perlu dipertimbangkan sehingga urutan prioritas pembangunan jembatan rangka di Kabupaten Deli Serdang dapat disusun.

METODE

Dalam penelitian ini metode pendekatan yang dipakai adalah pendekatan kuantitatif. Pendekatan kuantitatif digunakan untuk menganalisis skor persepsi responden dari seluruh data kuesioner dengan Analytical Hierarchy Process (AHP). Pengukuran jawaban kuesioner menggunakan Skala Saaty melalui penilaian perbandingan berpasangan. Menurut Saaty (1994) skala 1 sampai 9 adalah cara paling tepat untuk mengungkapkan suatu persepsi.

Objek dan lokasi penelitian adalah jembatan rangka yang masuk dalam Renstra Kabupaten Deli Serdang sebanyak 8 unit jembatan. Data yang digunakan adalah data primer dan data sekunder. Data – data ini merupakan bentuk jamak dari dantum berupa keterangan yang menggambarkan persoalan atau hasil pengamatan dari ciri atau karakteristik populasi atau sampel yang seringkali dalam bentuk angka dan bersifat objektif, representatif, serta up to date (Hardani et al., 2020). Data primer dalam penelitian ini adalah data kuesioner. Sedangkan untuk data sekunder adalah peta Provinsi Sumatera Utara, peta Kabupaten Deli Serdang, peta lokasi penelitian, data rencana anggaran dan teknis jembatan, data berupa tata guna lahan, aksesibilitas, kependudukan, fasilitas sosial, fasilitas pemerintahan, pengembangan wilayah, dan kebijakan (BPS Deli Serdang, 2022). Prosedur pengambilan sampel dalam penelitian ini adalah teknik nonprobability sampling melalui purposive sampling. Purposive sampling merupakan teknik pengambilan sampel dengan pertimbangan tertentu sesuai dengan yang disyaratkan dalam penelitian yang akan dilakukan (Sugiyono, 2013). Berdasarkan topik penelitian, maka sampel yang diambil adalah stakeholder di bidang pembangunan dan para ahli dengan latar belakang pendidikan, profesi, keahlian, dan tugas di bidang jalan dan jembatan sebanyak 10 responden.

Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

Variabel dalam penelitian ini adalah kriteria – kriteria yang disusun dalam struktur hierarki yang mempengaruhi pembangunan jembatan. Agar tujuan penelitian dapat tercapai penentuan kriteria dan subkriteria disusun dengan pertimbangan struktur hierarki penelitian sebelumnya, penetapan kriteria dan subkriteria berdasarkan kajian pustaka, serta dari data – data yang tersedia.

Gambar 2. Hierarki Proses Penentuan Prioritas Pembangunan Jembatan

HASIL DAN PEMBAHASAN

Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan

Nilai skala dari persepsi responden terhadap kriteria yang perlu dipertimbangkan dalam pembangunan jembatan rangka di Kabupaten Deli Serdang dipetakan dengan menggunakan matriks perbandingan kriteria berpasangan. Selanjutnya dari matriks perbandingan kriteria berpasangan ini didapatkan sejumlah output dari hasil perhitungan seperti nilai nilai eigen (l_maks), indeks konsistensi (CI), dan rasio konsistensi (CR).

Tabel 1. Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan dan Output
Responden 1
Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan							Output Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan
Kriteria	K1	K2	K3	K4	K5	K6	Wi	Xi	_maks
K1	1.00	0.25	0.50	2.00	0.20	0.25	0.48	0.06	0.39
K2	4.00	1.00	2.00	4.00	0.50	0.50	1.41	0.19	1.14
K3	2.00	0.50	1.00	3.00	0.33	0.33	0.83	0.11	0.66
K4	0.50	0.25	0.33	1.00	0.20	0.20	0.34	0.05	0.28
K5	5.00	2.00	3.00	5.00	1.00	0.50	2.05	0.27	1.67
K6	4.00	2.00	3.00	5.00	2.00	1.00	2.49	0.33	2.04
	N	=	6.00	RI	=	1.24	7.62	1.00	6.19
Sumber: Hasil Pengolahan Data, 2022								CI	0.04
								CR	0.03

Berdasarkan olahan data dari persepsi responden 1 diperoleh nilai CR sebesar 0,03 < 0,10. Ini berarti persepsi tersebut konsisten dalam memberikan penilaian antar kriteria. Tahapan yang sama dilakukan untuk kesepuluh responden. Bila terdapat persepsi yang tidak konsisten maka harus dilakukan pengambilan kuesioner ulang.

Matriks Perbandingan Subkriteria Berpasangan

Seperti halnya nilai skala dari persepsi responden terhadap kriteria, nilai skala dari persepsi responden terhadap subkriteria yang perlu dipertimbangkan dalam pembangunan jembatan rangka di Kabupaten Deli Serdang juga harus dipetakan dengan menggunakan matriks perbandingan subkriteria berpasangan.

Tabel 2 Matriks Perbandingan Subkriteria Teknis Berpasangan dan Output
Responden 1
Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan					Output Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan
Kriteria	K2a	K2b	K2c	K2d	Wi	Xi	_maks
K2a	1.00	3.00	3.00	4.00	2.45	0.50	2.08
K2b	0.33	1.00	1.00	3.00	1.00	0.21	0.83
K2c	0.33	1.00	1.00	3.00	1.00	0.21	0.83
K2d	0.25	0.33	0.33	1.00	0.41	0.08	0.35
	n =	4.00	RI =	0.90	4.86	1.00	4.09
Sumber: Hasil Pengolahan Data, 2022						CI	0.03
						CR	0.03

Tabel 3 Matriks Perbandingan SubKriteria Tata Guna Lahan Berpasangan dan Output
Responden 1
Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan					Output Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan
Kriteria	K3a	K3b	K3c	K3d	Wi	Xi	_maks
K3a	1.00	3.00	5.00	5.00	2.94	0.56	2.28
K3b	0.33	1.00	3.00	3.00	1.32	0.25	1.02
K3c	0.20	0.33	1.00	2.00	0.60	0.11	0.47
K3d	0.20	0.33	0.50	1.00	0.43	0.08	0.33
	n =	4.00	RI =	0.90	5.29	1.00	4.10
Sumber: Hasil Pengolahan Data,2022						CI	0.03
						CR	0.04

Tabel 4 Matriks Perbandingan SubKriteria Aksesibilitas Berpasangan dan Output
Responden 1
Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan			Output Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan
Kriteria	K4a	K4b	Wi	Xi	_maks
K4a	1.00	1.00	1.00	0.50	1.00
K4b	1.00	1.00	1.00	0.50	1.00
	n =	2.00	2.00	1.00	2.00
	RI =	0.00		CI	0.00
Sumber: Hasil Pengolahan Data,2022				CR	0.00

Tabel 5 Matriks Perbandingan Subkriteria Sosial dan Pengembangan Wilayah Berpasangan dan Output
Responden 1
Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan					Output Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan
Kriteria	K5a	K5b	K5c	K5d	Wi	Xi	_maks
K5a	1.00	4.00	2.00	4.00	2.38	0.48	1.95
K5b	0.25	1.00	0.33	1.00	0.54	0.11	0.44
K5c	0.50	3.00	1.00	3.00	1.46	0.30	1.20
K5d	0.25	1.00	0.33	1.00	0.54	0.11	0.44
	n =	4.00	RI =	0.90	4.91	1.00	4.03
Sumber: Hasil Pengolahan Data,2022						CI	0.01
						CR	0.01

Tabel 6 Matriks Perbandingan Subkriteria Kebijakan Berpasangan dan Output
Responden 1
Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan				Output Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan
Kriteria	K6a	K6b	K6c	Wi	Xi	_maks
K6a	1.00	4.00	2.00	2.00	0.57	1.71
K6b	0.25	1.00	0.50	0.50	0.14	0.43
K6c	0.50	2.00	1.00	1.00	0.29	0.86
n =	3.00	RI =	0.58	3.50	1.00	3.00
Sumber: Hasil Pengolahan Data,2022					CI	0.00
					CR	0.00

Berdasarkan olahan data dari persepsi responden 1 terhadap subkriteria diperoleh nilai CR < 0,10. Ini berarti persepsi tersebut konsisten dalam memberikan penilaian antar subkriteria. Tahapan yang sama dilakukan untuk kesepuluh responden. Bila terdapat persepsi yang tidak konsisten maka harus dilakukan pengambilan kuesioner ulang.

Matriks Perbandingan Alternatif Berpasangan

Sama seperti nilai skala dari persepsi responden terhadap kriteria dan subkriteria, nilai skala dari persepsi responden terhadap alternatif dalam pembangunan jembatan rangka di Kabupaten Deli Serdang juga harus dipetakan dengan menggunakan matriks perbandingan alternatif berpasangan terhadap masing – masing subkriteria.

Tabel 7 Matriks Perbandingan Alternatif Biaya Berpasangan dan Output
Responden 1
Matriks Perbandingan Alternatif Berpasangan									Output Matriks Perbandingan Kriteria Berpasangan
Kriteria	A1	A2	A3	A4	A5	A6	A7	A8	Wi	Xi	_maks
A1	1.00	3.00	3.00	2.00	0.33	5.00	3.00	5.00	2.15	0.22	1.96
A2	0.33	1.00	3.00	1.00	0.50	5.00	3.00	3.00	1.48	0.15	1.25
A3	0.33	0.33	1.00	0.33	0.33	2.00	0.50	0.50	0.53	0.05	0.45
A4	0.50	1.00	3.00	1.00	2.00	5.00	3.00	3.00	1.85	0.19	1.63
A5	3.00	2.00	3.00	0.50	1.00	6.00	3.00	4.00	2.25	0.23	2.09
A6	0.20	0.20	0.50	0.20	0.17	1.00	0.50	0.50	0.34	0.03	0.28
A7	0.33	0.33	2.00	0.33	0.33	2.00	1.00	2.00	0.75	0.08	0.63
A8	0.20	0.33	2.00	0.33	0.25	2.00	0.50	1.00	0.57	0.06	0.48
	n	=	8.00	RI	=	1.41			9.90	1.00	8.76
Sumber: Hasil Pengolahan Data, 2022										CI	0.11
										CR	0.08

Berdasarkan pengolahan data dari persepsi responden 1 terhadap subkriteria biaya pembangunan diperoleh nilai CR 0,08 < 0,10. Ini berarti persepsi tersebut konsisten dalam memberikan penilaian antar alternatif. Tahapan yang sama dilakukan untuk kesepuluh responden untuk semua subkriteria yang ada. Bila terdapat persepsi yang tidak konsisten maka harus dilakukan pengambilan kuesioner ulang.

Urutan Prioritas Alternatif

Penentuan urutan prioritas didapatkan dengan mengalikan nilai rata – rata gabungan eigen seluruh subkriteria yang ditinjau dengan nilai rata – rata gabungan eigen alternatif pada setiap subkriteria.

Kriteria Dominan

Kriteria dan subkriteria yang memiliki nilai rata – rata gabungan eigen tertinggi menjadi kriteria dominan yang perlu dipertimbangkan dalam pembangunan jembatan rangka di Kabupaten Deli Serdang. Berikut adalah nilai rata – rata gabungan eigen tiap kriteria dan subkriteria yang ditunjukkan pada Gambar 3.

Gambar 3. Nilai Rata – Rata Gabungan Eigen Kriteria

Hasil penelitian ini memiliki persamaan dengan penelitian terdahulu yang relevan. Dalam penelitian Kholilah et al., (2017) kriteria dominan yang perlu dipertimbangkan dalam pelebaran jembatan di Jalan Lawang – Malang adalah perkembangan wilayah dengan bobot kriteria sebesar 0,462. Kemudian pada penelitian proyek pembangunan transportasi perkotaan di Cina yang dilakukan Liu et al., (2015), diperoleh kriteria dominan adalah sosial untuk kelompok responden stakeholders.

Berbeda dengan penelitian terdahulu yang relevan yang dilakukan oleh Saputra et al., (2021), kriteria dominan yang perlu dipertimbangkan pada pembangunan jembatan di Kabupaten Aceh Besar adalah kriteria ekonomi dengan bobot 0,35. Kemudian Siswanto et al., (2020) melakukan penelitian pada pemeliharaan jembatan di Kabupaten Lumajang. Setelah dianalis diperoleh kriteria dominan adalah kriteria kondisi jembatan dengan bobot rata – rata sebesar 0,44.

Dalam penelitian Rakhmatika et al., (2017) pada pemeliharaan jembatan di Bangka – Belitung, kriteria dominan yang perlu dipertimbangkan adalah kondisi umum jembatan dengan bobot sebesar 0,367. Hendriyani et al., (2013) pada pembangunan jembatan di Penajam – Balikpapan, diperoleh kriteria dominan adalah kriteria aksesibilitas dengan bobot sebesar 24,22 %. Selanjutnya pada penelitian Ompusunggu et al., (2009), diperoleh kriteria dominan yang perlu dipertimbangkan dalam pemeliharaan jembatan di Jalan Pantura Jawa Timur adalah budget dengan bobot sebesar 0,418.

Hal tersebut menunjukkan bahwa setiap wilayah penelitian memiliki kriteria tersendiri yang dominan yang perlu dipertimbangkan. Perbedaan ini dapat disebabkan kondisi karakteristik dan kebutuhan tiap – tiap wilayah yang tidak sama.

Subkriteria Dominan

Nilai rata – rata eigen gabungan subkriteria global diperlihatkan pada Gambar 4.2

Gambar 4. Nilai Rata – Rata Eigen Gabungan Subkriteria Global

Bobot global ini diperoleh dari hasil perkalian bobot rata – rata kriteria dikalikan dengan bobot rata – rata subkriteria. Gambar 4 memperlihatkan bobot global subkriteria dominan adalah jumlah penduduk sebesar 0,15, diikuti subkriteria biaya pembangunan sebesar 0,14, subkriteria umur jembatan sebesar 0,10, subkriteria pertanian/ perkebunan sebesar 0,09, dan seterusnya.

Urutan Prioritas Pembangunan Jembatan

Dari keseluruhan nilai rata – rata gabungan eigen masing – masing subkriteria yang dikalikan dengan nilai rata – rata gabungan eigen alternatif, maka akan didapatkan urutan prioritas pembangunan jembatan di Kabupaten Deli Serdang. Alternatif jembatan yang memiliki nilai rata – rata gabungan eigen tertinggi menjadi urutan prioritas utama yang perlu dipertimbangkan dalam pembangunan jembatan rangka di Kabupaten Deli Serdang. Bobot prioritas alternatif dapat dilihat pada Gambar 5.

Gambar 5. Bobot Prioritas Alternatif Pembangunan Jembatan

Urutan prioritas pembangunan jembatan rangka di Kabupaten Deli Serdang sesuai Gambar 5 yaitu prioritas 1 adalah Jembatan Sei Belawan Desa Tanjung Anom dengan bobot 0,20, prioritas 2 adalah Jembatan Lau Cirem Desa Perpanden dengan bobot 0,17, prioritas 3 adalah Jembatan Sei Serdang Desa Negara Beringin dengan bobot sebesar 0,16.

Prioritas pertama Jembatan Sei Belawan Desa Tanjung Anom terletak di Kecamatan Pancur Batu. Desa Tanjung Anom memiliki jumlah penduduk sebanyak 11.339 jiwa. Jembatan ini merupakan jembatan penghubung Kabupaten Deli Serdang dengan Kota Medan. Pembangunan jembatan ini direncanakan dengan pagu Rp 11.900.000.000. Jembatan existing yang ada saat ini merupakan jembatan rangka peninggalan Belanda dengan umur kurang lebih 140 tahun yang telah berulang – ulang dipelihara dan diperbaiki. Jembatan ini memiliki panjang rencana 50 m dan lebar existing 3 m. Kriteria tata guna lahan yang dilewati jembatan ini antara lain pertanian/ perkebunan sebesar 752 ha dan perikanan 182 kolam. Untuk pariwisata jembatan ini menghubungkan lokasi wisata di Kecamatan Pancur Batu dan juga Kota Medan seperti Kampung Ladang Outbond dan Saung Bidadari Hijau, sedangkan segi pertambangan terdapat galian sirtu dan tanah urug. Jarak lokasi jembatan ke ibukota kecamatan hanya 6,30 km, jarak ke ibukota kabupaten sejauh 39 km, dan jarak ke ibukota propinsi adalah 15 km dengan skor rata – rata 5,62. Waktu tempuh yang diperlukan untuk menuju ke ibukota kecamatan sekitar 20 menit, waktu tempuh menuju Kota Lubuk Pakam sekitar 58 menit, dan menuju Kota Medan hanya memerlukan waktu sekitar 38 menit dengan skor rata – rata 6,18. Terdapat kurang lebih 27 fasilitas sosial dan 2 fasilitas pemerintahan. Dari status tingkat perkembangan, daerah ini merupakan desa berkembang. Sebagai jembatan yang terletak di ruas jalan alternatif yang menghubungkan ibukota propinsi, dibangunnya jembatan Desa Tanjung Anom ini diharapkan dapat memacu pertumbuhan perekonomian dan pembangunan.

Jika Jembatan Desa Tanjung Anom merupakan jembatan penghubung menuju Kota Medan, maka prioritas 2 Jembatan Lau Cirem Desa Perpanden merupakan jembatan penghubung antar kabupaten tepatnya Kabupaten Langkat. Jembatan ini dibangun pertama kali tahun 1887, merupakan jembatan peninggalan Belanda dengan lebar existing saat ini hanya 2,70 m. Jembatan ini direncanakan dibangun dengan panjang 50 m dengan rencana biaya sebesar Rp 7.300.000.000. Jembatan Lau Cirem Desa Perpanden terletak di Kecamatan Kutalimbaru yang memiliki jumlah penduduk sebanyak 2.159 jiwa dengan luas lahan perkebunan sebesar 3.425 ha. Terdapat beberapa objek wisata sungai di lokasi ini seperti Pantai Greinia, Pantai Bolang, dan Wisata Armaya. Untuk pertambangan yang dihasilkan adalah tanah urug dan sirtu. Dari segi aksesibilitas jembatan ini memiliki jarak tempuh ke ibukota kecamatan sejauh 12 km, jarak tempuh ke ibukota kabupaten Lubuk Pakam sejauh 54 km, dan jarak tempuh ke ibukota propinsi sejauh 30 km dengan skor rata – rata 3,30. Sedangkan untuk waktu tempuh ke ibukota kecamatan adalah 29 menit, waktu tempuh ke ibukota kabupaten 84 menit, dan waktu tempuh ke ibukota propinsi 68 menit dengan skor rata – rata 3,68. Terdapat kurang lebih 18 fasilitas sosial dan 2 fasilitas pemerintahan di lokasi ini. Sedangkan dari tingkat perkembangan Desa Perpannden masuk kategori desa berkembang.

Selanjutnya prioritas 3 Jembatan Desa Negara Beringin merupakan jembatan yang berada pada ruas jalan strategis kabupaten penghubung antar kecamatan. Jembatan ini terletak di Kecamatan STM Hilir yang memiliki jumlah penduduk sebanyak 3.138 jiwa. Jembatan ini dibangun di tahun 2008 dengan lebar existing 6 m. Pembangunan jembatan yang memiliki panjang rencana 30 m ini diperkirakan akan memakan biaya sebesar Rp 9.000.000.000. Untuk lahan perkebunan yang dilewati luasnya adalah 4.155 ha, perikanan terdiri dari 593 kolam, serta pertambangan yang dihasilkan adalah tanah urug dan sirtu. Potensi pariwisata yang terdapat di daerah tersebut antara lain Goa Ergerdang, Summer Holiday Farm, Riverest, dan Permandian Tiga Rasa Bukit Munthe. Jarak tempuh jembatan ini menuju ibukota kecamatan sejauh 10 km, jarak tempuh ke ibukota kabupaten sejauh 40 km, dan menuju ibukota propinsi sejauh 60 km dengan skor rata – rata 4,92. Sedangkan untuk waktu tempuh ke ibukota kecamatan adalah 10 menit, waktu tempuh ke ibukota kabupaten 40 menit, dan waktu tempuh ke ibukota propinsi 60 menit dengan skor rata –rata 6,11. Untuk fasilitas terdapat 26 fasilitas sosial dan 2 fasilitas pemerintahan. Dari tingkat perkembangan desa ini juga masuk kategori desa berkembang.